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MLB》大都會放棄爭奪大谷翔平？老闆轉向投資農場

大聯盟唯一團薪支出接近4億美元的紐約大都會宣告本季失敗，總管艾普勒（BillyEppler）7月底執行大拍賣，兩位大投手韋藍德（JustinVerlander）、薛爾瑟（MaxScherzer），以及羅伯森（DavidRobertson）、湯米芬姆（TommyPham）、坎納（MarkCanha）等球員都已不在陣中。從大都會明年的計畫來看，美媒預估他們不會加入大谷翔平的爭奪戰了。薛爾瑟向美媒爆料，大都會將以2024年做為緩衝，不會直取世界大賽，也不再暴力撒幣補強，才讓他萌生去意。大都會貼錢把薛爾瑟賣給遊騎兵，貼錢把韋藍德賣給太空人，這兩隊都是天使在美西的強敵，這兩筆交易也降低天使晉級季後賽與留住大谷的機率。美媒《紐約郵報》報導，大都會老闆科恩（SteveCohen）為了穩住球迷，對季票持有者發出信函，保證大都會明年絕不擺爛，「我們承諾努力成為一支有競爭力的球隊。」一壘手阿隆索（PeteAlonso）也被擺上交易台，只是價碼太高沒有賣掉，他將於2024年球季結束後成為自由球員。大都會目前50勝60負，本季很可能保不住5成勝率。科恩向球迷寫道：「我們都對2023年球季很失望，這絕非我們想要的結果，我們的目標是建立一支具有長期競爭力的球隊，最好的方法就是強化農場。」大都為了賣掉兩位大投手，貼錢7000萬美元成為史上最貴的拍賣，同時換來許多新秀，換言之他們一樣在花大錢，只是改為投資在農場。

中概股風光不再 陸網路科技業淪為私募股權基金的燙手山芋

曾經因大力投注中國市場獲得豐厚利潤而風光一時的私募股權基金，現在遇上大問題了。美國財經媒體報導，投資於中國的主要私募股權投資公司的美元融資已幾乎枯竭，中國網路科技業淘金熱潮退去，很難再輕鬆賺取巨額利潤。中國企業越來越難在香港和美國上市，讓許多私募股權基金的缺少獲利了結的策略，中國基金的回報情況也令投資者失望。《華爾街日報》報導說，專注於中國市場的私募股權投資公司正面臨著幾年前難以預見的挑戰，財經訊息提供商Preqin的數據顯示，2023年上半年，那些至少有一半資本投資於美元計價的中國私募股權基金僅募集了14億美元，比上年下降了約89%。同期，全球私募股權募資額下降了約15%。報導說，過去因低利率與債券市場低回報率而格外熱門的風險投資，隨著美國利率上揚而結束了十多年的榮景。主要在中國投資的私募股權公司還面臨多種障礙，包括中國經濟復蘇乏力、股市估值下滑以及國際投資者越來越不願意將資金投入中國資產等問題。私募股權公司的模式並不複雜：它們籌集資金，然後購買幾年後價值可能升高的公司的股份，在這些公司上市或被收購時獲利了結。在中國近幾的科技熱潮中，這種模式曾經幾乎穩賺不賠。但現在已不再如此。中國網路公司曾是利潤豐厚的投資標的，私募股權有很大比例投資這類公司，但在2020年底中國政府對網路業開展整頓後，許多網路公司的估值大幅下降。例如2020年螞蟻集團計畫上市時，其估值過3000億美元。許多私募股權基金都打算在它上市時大賺一筆，不料中國政府在最後一刻叫停了螞蟻上市進程，網路科技業開始進入寒冬，TikTok的所有者字節跳動擱置了IPO計畫。據數據分析公司Burgiss估計，2022年，包括風投基金在內的中國私募股權投資基金的平均年回報率為負5.6%。這是自2008年全球金融危機以來的最低水準。由於需求大幅下降，一些中國私募基金經理人已停止在美國籌集資金，而中美緊張局勢也是一大阻礙因素。媒體曾報導說，拜登政府正準備發出行政命令阻止美國對中國和其他一些國家的風投和私募股權投資。美國國務院已要求美國大學的基金披露或剝離中國資產，其中許多捐贈基金是以中國為投資重點的私募股權投資基金擔任的重要出資方。私募股權公司自身的投資者對中國前景的看法也日趨悲觀。去年底專業市調機構的調查數據指出，只有不到1/5的受訪者認為中國私募股權市場是新興市場中的最佳機會，一年前這一比例為46%，2020年為55%，呈現逐年加速下滑趨勢。文章來源：中國已成為私募股權投資公司的燙手山芋

台中交通寧靜區未搭配減速工程挨批「做半套」 交通局這樣說

台中市長盧秀燕上任以來，在全市設立共28處的交通寧靜區，透過速限、禁鳴喇叭等措施，降低噪音干擾，但市議員陳俞融表示，市府設置的部分交通寧靜區「做半套」，僅設置速限牌面，但卻未搭配其他減速工程輔助，要求改善。交通局表示，市府會依各區特性持續檢討。陳俞融提到，台中市的交通寧靜區只有設立幾個牌面告知該處速限降低，其他減速工程卻沒有跟上，實在很難達到讓車輛減速、保障行人安全效果，例如中國醫藥大學水湳校區的大鵬路前的交通寧靜區，把原有的道路速限從50降到30，但原有道路寬度不變，駕駛人直覺上根本不會降低車速，但進到交通寧靜區路段，卻又需要突然降速到時速30，反而更容易產生行車危險。陳俞融指出，日本交通寧靜區除了設置速限降低告示牌外，還做了如區內道路彎曲化、窄化設計、增設減速丘等，讓駕駛自然降低行車速度，市府對於交通寧靜區應有更精進的作為，不能只是「做半套」而已。陳俞融建議市府，交通寧靜區不只單純是一面限速告示牌而已，而是代表這個區域要從道路配置上就讓駕駛人真正覺得速度必須要放慢、噪音要降低，所以應要做好相關工程改造配套，才能真正有效保障行人安全，同時達到還給社區安寧的效果。交通局說明，大鵬路限速30公里是因前年11月信平路口發生死亡車禍，經校方建議及相關單位現勘調整，因大鵬路僅雙向各1車道路幅較窄，且水湳經貿園區在建工程多大型車進出頻繁，故在中國醫大周邊路段規畫交通寧靜區，禁止大貨車行經大鵬路。交通局已於周邊路口增設號誌、小綠人及綠斑馬，並已設置相關牌面，後續將在地面增繪速限標字。交通局表示，有關其他工程改善，例如道路線性調整或是增設減速丘等，交通局會再邀集相關單位研議可行性，以維行車安全，交通寧靜區會因應地方需求持續設置，已設置的也會依據地方特性持續檢討。